はじめに: 規制圧力が自動車の安全技術をどのように変化させるか
世界的な車両安全への取り組みは過去 10 年間で変化し、オプションの安全機能の推進から、どのセンシング テクノロジーが普及するかに積極的に影響を与えることに移行しました。自動車メーカーがより高い安全性評価を目指し、より厳格な規制に備えるにつれて、ミリ波 (mmWave) レーダーは「高度なオプション」から「期待される標準」に移行しました。
自動車の評価に加えて、Euro NCAP、NHTSA、C-NCAP は現在、業界が高速道路支援、歩行者保護、自転車検出、自動緊急ブレーキ (AEB)、および交差交通状況のためにレーダーベースのセンシングを実装する必要がある速度を確立しています。この規制の勢いによって、需要の新たな段階が生まれています。ミリ波レーダーは、差別化要因から構造要件へと急速に進化しています。
II.国際的な安全イニシアチブとセンサーの普及に対するその影響
1. Euro NCAP: シナリオベースのテストを使用して安全基準を引き上げる
1.1 ユーロ NCAP がこのセクターに注目を集める理由
単純な正面衝突から、交通弱者や夜間環境が関与する複雑な相互作用まで、ユーロ NCAP は AEB テスト シナリオの範囲を継続的に拡大してきました。雨、霧、低照度、都市部の閉塞などの困難な状況でも強力な検出性能を備えた車両は、こうした変化する要件によって恩恵を受けます。
気象干渉に耐えるミリ波レーダーの能力は、光学センサーが困難な現実世界の環境では非常に重要な利点となります。ユーロ NCAP の 5 つ星評価を争う自動車メーカーでは、レーダー統合はオプションではなく必須とみなされています。
1.2 ミリ波レーダーを促進するユーロ NCAP の重要な状況
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AEB 交通弱者 (VRU): レーダーは、さまざまな速度と照度レベルで信頼性の高い歩行者と自転車を検出します。
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AEB ジャンクション アシスト: 車が交差する道に近づいたり、車の流れを横切ったりすると、レーダーの信頼性が高まります。
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AEB バックオーバーおよびリバース検出 (2026 年以降): 新しいリバース AEB テストの導入により、後方レーダーの採用が増加すると予想されます。
結論として、レーダーの技術的利点は、Euro NCAP の多方向、多天候テスト ケースを自然に補完します。
2. NHTSA: レーダーベースの AEB の使用を奨励する規制
2.1 AEB が義務化される極めて重要な瞬間
米国道路交通安全局 (NHTSA) は、すべての新しい乗用車に AEB を義務付けるスケジュールを確立しました。北米ではレーダーの採用がブランドやモデルによって大きく異なるため、このステップにより自動車メーカー間に統一された圧力が生じます。
以下の範囲での必須 AEB には信頼性の高いパフォーマンスが必要です。
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閉店速度が速い状況
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夜間の歩行者の識別
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高速道路の交通状況
これらの要件は、ミリ波レーダーの長距離機能と動的物体追跡精度により、安定したセンシング バックボーンとなることを示しています。
2.2 米国の市場規制によりレーダーの採用が増加する理由
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長距離センサーは、大型車両や高速道路の速度が速い場合に好まれます。
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NHTSA と NCAP フレームワークの統合により、均一なパフォーマンス要件が促進されます。
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自動車メーカーはコンプライアンス要件を達成するために、耐候性とスケーラブルなセンシングを必要としています。
レーダーは、基本的な連邦安全規制を満たすための重要なセンシング コンポーネントとして急速に台頭しています。
3. C-NCAP: 中国のインテリジェントな安全規制の熱心な追求
3.1 ADAS 導入レベルが高い市場
中国は、AEB、車線維持、都市障害物検出、統合知覚に重点を置いて、NCAP スコアリング システムを急速に拡張しました。これらのテストは、交通量の多さ、道路上のさまざまなユーザーの混在、頻繁な視界不良など、中国で見られる実際の運転状況を再現するように設計されています。
3.2 C-NCAP 標準がミリ波レーダーに準拠している理由
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レーダーは、予測不可能な移動パターンを持つ複雑な都市環境を管理するのに役立ちます。
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交通量の多い市内の道路や交差点では、複数のオブジェクトの追跡が非常に重要です。
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レーダー フュージョンは、カメラベースの ADAS システムを安定させるために地元の自動車メーカーによって頻繁に使用されています。
C-NCAP は、中国の自動車製造の規模により、現在、レーダー採用を支える世界最大の勢力の 1 つです。
III.ミリ波レーダーが現代の安全システムに不可欠になっている理由
1.規制によって強化される技術的利点
1.1 全天候におけるパフォーマンス
カメラや LiDAR が苦労したり失敗したりする場合でも、レーダー信号の伝播は雨、雪、霧、直射日光の影響をほとんど受けないため、正確な検出が可能になります。
1.2 高い相対速度精度と長距離
AEB、アダプティブ クルーズ コントロール、交差交通警報はすべて、ドップラー効果を通じて速度を測定するレーダーの優れた能力に依存しています。
1.3 設定変更時のオブジェクト監視の向上
AEB のタイミングと決定の精度は、移動する車、自転車、非線形の歩行者経路を高い時間分解能で追跡することで強化できます。
2.複数のレーダーを使用する構成への移行
C-NCAP および Euro NCAP の対象となる高性能車は現在以下を使用しています:
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孤立した長距離前方レーダー
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一対の短距離コーナー レーダー
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バックオーバーや交通渋滞の状況でオプションの後方レーダー
このようなマルチレーダー アーキテクチャは、規制のスコアリング構造により、最高の評価を得るためにますます不可欠になっています。
3.センサーフュージョンシステムにおけるレーダーの位置
レーダーは、車両の自動化が進むにつれて、カメラ、LiDAR、超音波、IMU データを統合するフュージョン スタックに安定性をもたらします。レーダーは、特に以下のカメラの欠陥を軽減するのに役立ちます。
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夜間の歩行者の検出
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薄暗い車線と道路端の識別
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コントラストと眩しさが激しいシーン
規制当局が評価システムにおけるマルチセンサーの堅牢性にますます依存しているため、レーダーは間接的に融合アンカーとして位置付けられています。
IV.市場の見通し: レーダー中心の安全構造への新しいアプローチ
1.レーダーを中心に、自動車メーカーの戦略が統合されつつある
OEM は、変化する NCAP と規制の枠組みへの準拠を保証するために、米国、中国、EU で ADAS プラットフォームを再設計しています。その中には次のようなものがあります。
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24 GHz から 77 GHz へのレーダー変換
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高解像度レーダーの採用
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コーナー レーダーの統合による 360 度の安全カバー
2.テクノロジーとサプライチェーンの加速
レーダー モジュールのメーカーと Tier 1 サプライヤーは、コンプライアンスの期限を守るために加速しています。
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GaN ベースのレーダーのフロントエンド開発
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高帯域幅の FMCW レーダー
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AI によるレーダー点群処理
長期的なレーダーの普及は、こうしたトレンドによって生み出された堅牢な技術パイプラインによって支えられています。
V. FAQ: 自動車の安全性とミリ波レーダーの要件
Q1.レーダーは AEB の世界的な要件になりますか?
明確には述べられていませんが、レーダーなしでは C-NCAP、NHTSA、Euro NCAP によって設定された性能基準を満たすことがますます困難になっています。このため、規制がない場合でもレーダーは「機能的に必須」になります。
Q2.カメラは依然として自動車の主要コンポーネントですか?
わかりました。車線の検出と分類にはカメラが依然として必要ですが、レーダーは悪天候や夜間でも安定性を提供します。レーダーとカメラの融合は、ほとんどの 5 つ星セーフティカーで使用されています。
Q3.レーダーを使用する代わりに、LiDAR を使用してみてはいかがでしょうか?
LiDAR は高価ですが、強力な能力を持っています。レーダーはさまざまな状況下で手頃な価格の信頼性を提供し、規制スコアリングではセンサーの種類よりもパフォーマンスが重視されます。
Q4.現在の自動車はどのような種類のレーダーを使用していますか?
短距離/コーナー レーダー (SRR) は死角、交差交通、交差点の状況に対応し、長距離レーダー (LRR) は AEB/高速道路機能に対応します。
Q5.レーダーの採用は今後の規制によってどのような影響を受けますか?
マルチレーダー アーキテクチャは、おそらく夜間、交差点、逆 AEB などのより複雑なテスト シナリオでより頻繁に使用されるでしょう。
要約すると、レーダーは世界的な自動車の安全性の基本的なコンポーネントになりつつあります。
ADAS センサー アーキテクチャは、もはや受動的監視者ではない規制フレームワークによって積極的に形成されています。 Euro NCAP、NHTSA、C-NCAP は協力して、ミリ波レーダーが高い安全性評価を取得するための最も信頼性が高く経済的な手段となるパフォーマンス環境を構築しました。
テストがより豊富なシナリオと気象を考慮するようになるにつれて、レーダーは現在および将来の自動車の「補助センサー」から「主要な認識基盤」に移行します。