Introducción: Cómo la presión regulatoria está cambiando la tecnología de seguridad automotriz

Las iniciativas globales de seguridad de los vehículos han cambiado en los últimos diez años, pasando de promover características de seguridad opcionales a influir activamente en qué tecnologías de detección ganan terreno. El radar de ondas milimétricas (mmWave) ha pasado de ser una "opción avanzada" a un "estándar esperado" a medida que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por obtener calificaciones de seguridad más altas y se preparan para regulaciones más estrictas.

Además de evaluar los automóviles, Euro NCAP, NHTSA y C-NCAP ahora están estableciendo la velocidad a la que la industria debe implementar sensores basados en radar para asistencia en carreteras, protección de peatones, detección de ciclistas, frenado automático de emergencia (AEB) y situaciones de tráfico cruzado. Este impulso regulatorio está creando una nueva fase de demanda: el radar mmWave está evolucionando rápidamente de un diferenciador a un requisito estructural.

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II. Iniciativas internacionales de seguridad y su impacto en la adopción de sensores

1. Euro NCAP: uso de pruebas basadas en escenarios para elevar el nivel de seguridad

1.1 Las razones por las que Euro NCAP llama la atención sobre el sector

Desde simples colisiones frontales hasta interacciones complejas que involucran a usuarios vulnerables de la carretera y entornos nocturnos, Euro NCAP ha aumentado continuamente el alcance de sus escenarios de prueba AEB. Los vehículos con un sólido rendimiento de detección en situaciones difíciles como lluvia, niebla, poca luz y oclusiones urbanas se ven recompensados por estos requisitos cambiantes.

La capacidad del radar mmWave para resistir la interferencia climática se convierte en una ventaja crucial en entornos del mundo real donde los sensores ópticos tienen dificultades. Los fabricantes de automóviles que compiten por las calificaciones de cinco estrellas Euro NCAP consideran ahora que la integración del radar es necesaria y no opcional.

1.2 Situaciones importantes de Euro NCAP que promueven el radar mmWave

• Usuarios vulnerables de la carretera (VRU) de AEB: el radar proporciona una detección confiable de peatones y ciclistas en una variedad de velocidades y niveles de iluminación.

• Asistente de cruce AEB: cuando los automóviles se acercan a un cruce o giran en dirección contraria al tráfico, el radar aumenta la confiabilidad.

• Detección de retroceso y marcha atrás de AEB (2026+): con la introducción de nuevas pruebas de AEB de retroceso, se prevé que aumente la adopción del radar trasero.

En conclusión, las ventajas técnicas del radar complementan naturalmente los casos de prueba multidireccionales y multimeteorológicos de Euro NCAP.

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2. NHTSA: Regulaciones que fomentan el uso de AEB basado en radar

2.1 El momento crucial en el que la AEB se hace obligatoria

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos ha establecido un calendario para exigir AEB en todos los turismos nuevos. En Norteamérica, donde la adopción de radares varía mucho entre marcas y modelos, este paso crea una presión unificada entre los fabricantes de automóviles.

Se requiere un rendimiento confiable para el AEB obligatorio en:

• situaciones con altas velocidades de cierre

• Identificación de peatones por la noche

• Condiciones del tráfico en la autopista

Estos requisitos indican que la capacidad de largo alcance del radar mmWave y la precisión del seguimiento dinámico de objetos lo convierten en una columna vertebral de detección estable.

2.2 Por qué las regulaciones del mercado estadounidense aumentan la adopción del radar

• Los vehículos grandes y las velocidades más rápidas en las autopistas prefieren los sensores de largo alcance.

• La integración de NHTSA con los marcos NCAP promueve requisitos de rendimiento uniformes.

• Para cumplir con los requisitos, los fabricantes de automóviles requieren sensores escalables y resistentes a las condiciones climáticas.

Por lo tanto, el radar está surgiendo rápidamente como un componente de detección crucial para cumplir con las normas federales de seguridad fundamentales.

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3. C-NCAP: La intensa búsqueda de China de normas de seguridad inteligentes

3.1 Un mercado con un alto nivel de adopción de ADAS

Con un enfoque en AEB, mantenimiento de carriles, detección de obstáculos urbanos y percepción integrada, China ha ampliado rápidamente su sistema de puntuación NCAP. Estas pruebas están diseñadas para imitar las condiciones de conducción reales que se encuentran en China, que incluyen tráfico intenso, una combinación de usuarios en la carretera y baja visibilidad frecuente.

3.2 Por qué los estándares C-NCAP cumplen con el radar mmWave

• El radar es útil para gestionar entornos urbanos complejos con patrones de movimiento impredecibles.

• Para las intersecciones y carreteras urbanas con mucho tráfico, el seguimiento de múltiples objetos es crucial.

• Los fabricantes de automóviles locales están utilizando con más frecuencia la fusión de radar para estabilizar los sistemas ADAS basados en cámaras.

C-NCAP es ahora una de las mayores fuerzas globales detrás de la adopción de radares debido al tamaño de la fabricación de automóviles de China.

III. Las razones por las que el radar mmWave se está volviendo esencial para los sistemas de seguridad contemporáneos

1. Beneficios técnicos reforzados por regulaciones

1.1 Rendimiento en todo tipo de clima

Cuando las cámaras o LiDAR pueden tener problemas o fallar, la propagación de la señal del radar no se ve afectada en gran medida por la lluvia, la nieve, la niebla y la luz solar directa, lo que permite una detección precisa.

1.2 Alta precisión de velocidad relativa y largo alcance

AEB, control de crucero adaptativo y alertas de tráfico cruzado dependen de la extraordinaria capacidad del radar para medir la velocidad mediante efectos Doppler.

1.3 Mejor monitoreo de objetos al cambiar la configuración

La sincronización y la precisión de las decisiones de AEB se pueden mejorar mediante el seguimiento de automóviles, bicicletas y senderos peatonales no lineales en movimiento con alta resolución temporal.

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2. La transición a configuraciones con múltiples radares

Los coches de alto rendimiento cubiertos por C-NCAP y Euro NCAP utilizan actualmente:

• Un radar frontal solitario de largo alcance

• Un par de radares de esquina de corto alcance

• Radar trasero opcional para situaciones de marcha atrás y tráfico cruzado

Estas arquitecturas de radar múltiple se están volviendo cada vez más esenciales para obtener las mejores calificaciones debido a las estructuras de puntuación regulatorias.

3. El lugar del radar en los sistemas de fusión de sensores

El radar ofrece estabilidad en pilas de fusión que integran datos de cámara, LiDAR, ultrasonidos e IMU a medida que avanza la automatización del vehículo. El radar ayuda específicamente a reducir los defectos de la cámara en:

• detección de peatones por la noche

• Identificar carriles con poca luz y bordes de carreteras

• Escenas con intenso contraste y brillo

El radar se posiciona indirectamente como el ancla de fusión, ya que los reguladores dependen cada vez más de la solidez de los múltiples sensores en los sistemas de clasificación.

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IV. Perspectivas de mercado: un nuevo enfoque para las estructuras de seguridad centradas en radar

1. En torno al radar, las estrategias de los fabricantes de automóviles se están uniendo

Los OEM están rediseñando las plataformas ADAS en EE. UU., China y la UE para garantizar el cumplimiento de los cambiantes NCAP y los marcos regulatorios. Entre estos se encuentran:

• Conversión de radar de 24 GHz a 77 GHz

• Adopción de radar de mayor resolución

• Integración de radar en esquina para una cobertura de seguridad de 360 grados

2. Aceleración de la tecnología y las cadenas de suministro

Los fabricantes de módulos de radar y los proveedores de nivel 1 están acelerando el proceso para cumplir con los plazos de cumplimiento:

• Desarrollo frontal de radar basado en GaN

• radar FMCW con mayor ancho de banda

• Procesamiento de nubes de puntos de radar impulsado por IA

La proliferación de radares a largo plazo está respaldada por una sólida línea tecnológica creada por estas tendencias.

V. Preguntas frecuentes: requisitos de seguridad automotriz y radar mmWave

P1. ¿Se convertirá el radar en un requisito global para AEB?

No está claro, pero cada vez es más difícil cumplir con los estándares de rendimiento establecidos por C-NCAP, NHTSA y Euro NCAP sin radar. Debido a esto, el radar se vuelve "funcionalmente obligatorio" incluso en ausencia de regulaciones.

P2. ¿Siguen siendo las cámaras un componente importante de los automóviles?

Claro. Para la detección y clasificación de carriles, las cámaras siguen siendo necesarias, pero el radar ofrece estabilidad en condiciones climáticas adversas y de noche. La fusión de radar y cámara se utiliza en la mayoría de los coches de seguridad de cinco estrellas.

T3. En lugar de utilizar un radar, ¿por qué no utilizar LiDAR?

LiDAR es costoso pero tiene un gran poder. El radar proporciona confiabilidad asequible en una variedad de circunstancias, y la puntuación regulatoria enfatiza el rendimiento más que el tipo de sensor.

P4. ¿Qué tipo de radar utilizan los coches contemporáneos?

Radar de corto alcance/esquinas (SRR) para situaciones de punto ciego, tráfico cruzado e intersecciones, y radar de largo alcance (LRR) para funciones AEB/carretera.

P5. ¿Cómo se verá afectada la adopción del radar por las próximas regulaciones?

Las arquitecturas de radar múltiple probablemente se utilizarán con más frecuencia en escenarios de prueba más complicados, como la noche, las intersecciones y el AEB inverso.

En resumen, el radar se está convirtiendo en un componente fundamental de la seguridad automovilística mundial.

Las arquitecturas de sensores ADAS están siendo moldeadas activamente por marcos regulatorios, que ya no son observadores pasivos. Juntos, Euro NCAP, NHTSA y C-NCAP han creado un panorama de rendimiento en el que el radar mmWave es la ruta más confiable y económica para obtener altas calificaciones de seguridad.

El radar pasará de ser un "sensor complementario" a una "base de percepción primaria" para los automóviles actuales y futuros a medida que las pruebas se vuelvan más ricas en escenarios e inclusivas del clima.