简介：监管压力如何改变汽车安全技术
过去十年来，全球车辆安全举措发生了变化，从推广可选安全功能转变为积极影响哪些传感技术受到关注。随着汽车制造商争取更高的安全评级并为更严格的法规做好准备，毫米波 (mmWave) 雷达已从“高级选项”转变为“预期标准”。
除了评估汽车之外，Euro NCAP、NHTSA 和 C-NCAP 目前正在制定行业必须实施基于雷达的传感技术的速度，以实现高速公路辅助、行人保护、骑车人检测、自动紧急制动 (AEB) 和交叉交通情况。这种监管势头正在催生新的需求阶段：毫米波雷达正迅速从差异化因素演变为结构性需求。
二．国际安全举措及其对传感器采用的影响
1. Euro NCAP：使用基于场景的测试来提高安全标准
1.1 Euro NCAP 引起行业关注的原因
从简单的正面碰撞到涉及弱势道路使用者和夜间环境的复杂交互，Euro NCAP 不断扩大其 AEB 测试场景的范围。在雨、雾、弱光和城市遮挡等困难情况下具有强大检测性能的车辆会受到这些不断变化的要求的奖励。
毫米波雷达抵御天气干扰的能力成为光学传感器难以应对的现实环境中的关键优势。对于争夺欧洲 NCAP 五星级评级的汽车制造商来说，雷达集成现在被认为是必要的，而不是可选的。
1.2 推广毫米波雷达的 Euro NCAP 重要情况
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AEB 弱势道路使用者 (VRU)：雷达以各种速度和照明水平提供可靠的行人和自行车检测。
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AEB 路口辅助：当汽车接近交叉路口或转弯穿越车流时，雷达可提高可靠性。
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AEB 倒车和反向检测（2026 年以上）：随着新的反向 AEB 测试的引入，后置雷达的采用率预计会上升。
总而言之，雷达的技术优势天然地补充了 Euro NCAP 的多方向、多天气测试用例。
2. NHTSA：鼓励使用基于雷达的 AEB 的法规
2.1 强制实施 AEB 的关键时刻
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已制定了要求所有新乘用车配备 AEB 的时间表。在北美，不同品牌和型号的雷达采用率差异很大，这一举措给汽车制造商带来了统一的压力。
强制 AEB 需要可靠的性能：
关闭速度快的情况
夜间行人识别
高速公路交通状况
这些要求表明毫米波雷达的远距离能力和动态目标跟踪精度使其成为稳定的传感支柱。
2.2 为什么美国市场法规增加了雷达的采用
大型车辆和更快的高速公路首选长距离传感器。
NHTSA 与 NCAP 框架的集成促进了统一的性能要求。
为了满足合规性要求，汽车制造商需要具有全天候、可扩展的传感能力。
因此，雷达正迅速成为履行基本联邦安全法规的关键传感组件。
3. C-NCAP：中国对智能安全法规的强烈追求
3.1 ADAS 采用率较高的市场
以 AEB、车道保持、城市障碍物检测和综合感知为重点，中国迅速扩展了 NCAP 评分体系。这些测试旨在模拟中国的真实驾驶条件，包括交通拥堵、道路上的用户混合以及经常出现的低能见度。
3.2 为什么C-NCAP标准兼容毫米波雷达
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雷达对于管理具有不可预测运动模式的复杂城市环境非常有用。
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对于繁忙的城市道路和十字路口，多目标跟踪至关重要。
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本地汽车制造商更频繁地使用雷达融合来稳定基于摄像头的 ADAS 系统。
由于中国汽车制造业的规模，C-NCAP 目前已成为全球雷达采用的最大推动力之一。
三．毫米波雷达对当代安全系统至关重要的原因
1.法规强化的技术优势
1.1 全天候性能
在摄像头或激光雷达可能出现故障或出现故障的情况下，雷达信号传播基本上不受雨、雪、雾和直射阳光的影响，从而可以进行准确的检测。
1.2 高相对速度精度和远距离
AEB、自适应巡航控制和交叉交通警报都依赖于雷达通过多普勒效应测量速度的卓越能力。
1.3 更改设置时更好的对象监控
通过以高时间分辨率跟踪移动的汽车、自行车和非线性人行路径，可以提高 AEB 计时和决策准确性。
2.向多雷达配置的过渡
C-NCAP 和 Euro NCAP 涵盖的高性能汽车目前使用：
单独的远程前置雷达
一对短程角雷达
倒车和交叉交通情况下可选的后部雷达
由于监管评分结构，此类多雷达架构对于获得最高评级变得越来越重要。
3.雷达在传感器融合系统中的地位
随着车辆自动化的发展，雷达在融合摄像头、LiDAR、超声波和 IMU 数据的融合堆栈中提供稳定性。雷达特别有助于减少以下方面的相机缺陷：
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夜间检测行人
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识别弱光车道和道路边缘
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具有强烈对比度和眩光的场景
随着监管机构越来越依赖评级系统中的多传感器鲁棒性，雷达间接被定位为融合锚。
四．市场前景：以雷达为中心的安全结构的新方法
1.围绕雷达，汽车制造商的战略正在融合
OEM 正在美国、中国和欧盟重新设计 ADAS 平台，以确保符合不断变化的 NCAP 和监管框架。其中包括：
从 24 GHz 到 77 GHz 的雷达转换
采用更高分辨率的雷达
集成拐角雷达，实现 360 度安全覆盖
2.技术和供应链的加速
雷达模块制造商和一级供应商正在加快步伐，以满足合规期限：
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GaN基雷达前端开发
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具有更高带宽的 FMCW 雷达
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人工智能驱动的雷达点云处理
这些趋势创建的强大技术管道为雷达的长期扩散提供了支持。
V.常见问题解答：汽车安全和毫米波雷达的要求
第一季度。雷达会成为 AEB 的全球需求吗？
没有明确说明，但在没有雷达的情况下，满足 C-NCAP、NHTSA 和 Euro NCAP 设定的性能标准变得越来越困难。正因为如此，即使在没有法规的情况下，雷达也变得“功能强制”。
第二季度。摄像头仍然是汽车的主要部件吗？
当然。对于车道检测和分类，摄像头仍然是必要的，但雷达可以在恶劣天气和夜间提供稳定性。大多数五星级安全车都采用了雷达摄像头融合技术。
第三季度。为什么不使用雷达而不使用激光雷达？
LiDAR 价格昂贵，但功能强大。雷达在各种情况下都能提供经济实惠的可靠性，监管评分强调性能而不是传感器类型。
第四季度。现代汽车使用什么类型的雷达？
用于盲点、交叉路口和交叉路口情况的短程/拐角雷达 (SRR)，以及用于 AEB/高速公路功能的远程雷达 (LRR)。
第 5 季度。即将出台的法规将如何影响雷达的采用？
多雷达架构可能会更频繁地用于更复杂的测试场景，例如夜间、路口和反向 AEB。
总而言之，雷达正在成为全球汽车安全的基本组成部分。
ADAS 传感器架构正在由监管框架积极塑造，而不再是被动的观察者。 Euro NCAP、NHTSA 和 C-NCAP 共同创造了一个性能格局，其中毫米波雷达是获得高安全评级的最可靠、最经济的途径。
随着测试变得更加场景丰富和天气包容性，雷达将从当前和未来汽车的“补充传感器”转变为“主要感知基础”。